前不久，比亚迪公布了4月份的销量情况。数据显示，4月比亚迪累计销量达210295辆，同比增长98.31%，其中乘用车销量为209467辆、商用车销量为828辆。继3月份销量突破20万辆后，再度刷新了由自己创造的历史纪录。

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当然，比亚迪能有这样的成绩，离不开产品和技术。目前，比亚迪已经构建起王朝网、海洋网、仰望网、腾势网等多个品牌和产品线。而在技术层面，其先后推出“DM-i超级混动”、“刀片电池”、“e平台3.0”、“CTB电池车身一体化”等技术。

不过，上面我们提到的这些技术，可能大部分人对于刀片电池、超级混动比较熟悉，而对于“e平台3.0”还较为陌生。就在近日，我们也参加了比亚迪举办的e平台3.0分享沙龙的活动，所以也一起看看它到底是什么。

e平台3.0是比亚迪的纯电专属平台，它基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性，将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考，定义智能电动汽车，是真正的下一代电动车的摇篮。

比亚迪历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。

e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

其实早在2010年比亚迪就推出了e平台1.0，首款车型e6就出自这一平台。而在2016年，e平台2.0正式推出，像汉EV、唐EV、秦EV等爆款车型，均是诞生自e平台2.0。

而在2021年，比亚迪推出了e平台3.0。相较于前面两代，e平台3.0成为了专属纯电造车平台。并且在今年5月，e平台3.0还再次升级，在电子电气架构之外，进一步引入了CTB电池车身一体化技术，继续拓宽电动车的性能边界。

以出自这一平台的海豹为例，搭载CTB技术之后，其车身扭转刚度超过40000N·m/°，极限操控时的车身形变量足以媲美百万级豪车，同时因为强度大增，其正碰结构安全还提升了50%，侧碰结构安全也提升了45%。

当然，e平台3.0的优势远不止于此。e平台3.0采用了自主研发的高效八合一电动力总成，这是全球首款量产的纯电动力系统总成。其作用就是，通过这种功能模块化的系统高度集成，有效提高汽车空间利用率，减轻车身重量等目的，同时具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

而在智能方面，e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。e平台3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案。同时，比亚迪强调充分发挥车辆本身的控制能力，即将路面感知能力和视觉感知能力充分融合，在安全的前提下，提升智能驾驶体验，充分解放双手。

此外，比亚迪还同步推进智能生态的建构。全新的BYD OS，为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，同时软硬件完全解耦。全球开发者可以基于OS的标准接口，调用车辆的执行功能和数据，应用开发速度、迭代速度、用户体验将发生质的飞跃。

值得一提的是，依托于纯电专属平台e平台3.0，得益于刀片电池与高强度车身一体化集成，车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间；动力系统降到底部，汽车重心更低，设计的安全性、实用性、稳定性兼顾；刀片电池参与传力，超级安全的特性给整车设计带来了全新思路。

而在汽车造型方面，车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，身形比例修长，无限逼近美学极限；轴距更长，视觉重心后移，营造出豪华感；重心更低，身姿低趴动感，线条饱满流畅，风阻系数（Cd）低至0.21，接近风阻极限；四棱四角，极致车轮与车身比例，A柱前移、流体力学进气设计等手法持续优化空气动力学设计。目前，比亚迪已经推出基于海洋美学设计的全新车型，未来将会有更多设计风格将应用于全新车型上。

不夸张的说，e平台3.0由技术延伸而来的汽车设计美学的变革之力，将为电动车的造型设计带来无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。

不难看出，从e平台1.0到e平台3.0，比亚迪始终都走在市场的前沿，实现了技术上的突围。而对于消费者来说，在这一平台下推出的车型，也能让他们买着放心，用着安心。